La escasez de queroseno amenaza con paralizar el tráfico aéreo europeo en plena temporada estival. ACI Europe ha advertido al comisario de Transporte de la UE que, sin una reapertura estable del Estrecho de Ormuz en las próximas tres semanas, la escasez sistémica de combustible de aviación será inevitable. El impacto ya se siente en tarifas, rutas y rentabilidad operativa.
¿Por qué hay riesgo real de escasez de queroseno en la UE?
El cierre prolongado del Estrecho de Ormuz interrumpe el flujo de crudo y derivados clave para refinerías europeas. Más del 30 % del queroseno consumido en la UE proviene de refinerías que dependen de crudo del Golfo Pérsico. Sin acceso estable, las reservas estratégicas se agotan rápidamente.
El efecto dominó logístico
- Las refinerías de Holanda, Alemania y Francia han reducido su producción de combustible de aviación un 18 % interanual.
- Los stocks de queroseno en los aeropuertos europeos están un 22 % por debajo de la media de los últimos cinco años.
- El transporte marítimo alternativo desde el Mar Caspio o el Mar Negro implica costos 35 % superiores y plazos de entrega extendidos.
¿Cómo afecta la escasez de queroseno a los precios y la conectividad aérea?
El encarecimiento del queroseno ya ha subido un 47 % desde enero de 2026. Esto no solo eleva los costos operativos: obliga a las aerolíneas a cancelar rutas de bajo margen. Rutas cortas y regionales —como Madrid-Barcelona o París-Lyon— son las primeras en desaparecer.
El impacto económico es desigual
- El sector turístico español y griego podría perder hasta 12.000 millones de euros este verano.
- Las aerolíneas de bajo coste reportan márgenes negativos en el 40 % de sus vuelos intraeuropeos.
- El transporte aéreo representa el 2,3 % del PIB de la UE: su contracción afecta directamente a empleo, logística y exportaciones.
¿Qué dice el marco legal y regulatorio europeo sobre el suministro de queroseno?
La UE carece de una normativa específica de seguridad de suministro de combustible de aviación. El Reglamento (UE) 2017/1938 sobre seguridad energética no incluye al queroseno como producto estratégico. Tampoco existe un sistema de reservas obligatorias para este derivado, a diferencia del gas o el petróleo crudo.
Iniciativas emergentes
- La Comisión Europea ha activado el Grupo de Coordinación de Combustibles para Aviación (FAGC), con reuniones semanales desde abril.
- Se estudia una modificación urgente del Reglamento (UE) 2023/1115 para incluir el queroseno en la lista de productos sujetos a obligaciones de almacenamiento.
- El Parlamento Europeo debate una propuesta de ley que obligaría a los Estados miembros a mantener reservas mínimas del 15 % de su consumo anual.
¿Qué medidas están tomando las aerolíneas y aeropuertos?
Ante la falta de acción regulatoria coordinada, los operadores adoptan estrategias defensivas. Algunas ya aplican racionamiento: priorizan vuelos largos, reducen frecuencias en rutas cortas y reprograman mantenimientos para minimizar tiempos en tierra.
Datos Clave
- El Estrecho de Ormuz maneja el 21 % del comercio mundial de petróleo.
- La UE importa el 92 % de su queroseno refinado, principalmente desde Países Bajos y Alemania.
- Sin reapertura estable del estrecho en 21 días, se prevé una caída del 35 % en la capacidad aérea europea.
- El precio del queroseno supera los 1.200 euros por tonelada: récord histórico.
- El 78 % de los aeropuertos europeos no dispone de infraestructura para almacenar más de 10 días de consumo.
El contexto actual revela una vulnerabilidad estructural: la dependencia energética del sector aéreo no está protegida por mecanismos legales equivalentes a los del gas o la electricidad. La escasez de queroseno no es solo un problema técnico: es un fallo de gobernanza energética con consecuencias económicas tangibles. Mientras la diplomacia intenta desbloquear Ormuz, la UE debe decidir si el combustible para aviones merece el mismo estatus estratégico que otros vectores energéticos.
